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在巨额亏损之后,李斌第一次面对媒体:魏专注

文章出处:未知 人气:发表时间:2019-04-15

李斌坦言,短期亏损局面难以改变,亏损明显收窄,直到ES6批量交付。

自2010年3月5日未经审计的财务报告发布以来,威莱汽车再次受到舆论困扰,损失不断扩大,自建工厂计划暂停,甚至“竞争对手”特斯拉也有大幅降价抢占市场,这已经导致魏受苦。不考虑。

3月9日中午,威莱汽车董事长兼首席执行官李斌和威莱汽车总裁秦立红与国内十多家媒体召开电话会议。他们都来到现场,刚刚结束了早上NIOPilot用户的面对面会议。值得一提的是,自动驾驶发展副总裁杰米卡尔森也从硅谷赶来告诉他的用户他的新发展。

这与威莱的风格非常吻合。作为一家重视服务和用户体验的公司,Weilai经常举办类似的会议,并愿意花费大量资源建立“NIO House”,这与特斯拉的直营店明显不同,加上一键式电源和高速。通过服务和其他服务的交换,威莱汽车不遗余力地“用户”。

这是魏来自郝的地方。有人问:Weilai与特斯拉相比有什么优势?李斌脱口而出:我们比他年轻!然后他笑着说:“开个玩笑。”

关于维莱和特斯拉之间的比较,李斌更愿意将这个问题概括为中美科技公司之间的比较。他认为,中国科技公司的优势在于:更好地了解中国用户,提供更多服务,更合适的产品。中国用户的某些特定需求。

然而,这种“理解”和“服务”也增加了魏的运营负担。去年,威莱在总销售和管理费用上花费了近8亿美元,这是魏先生首次生产ES8车型的第一年。相比之下,特斯拉在2015年达到了类似的水平,其支出为9.22亿美元,总收入高达40.46亿美元,是去年Weilai收入的五倍。

提问从这里开始。但是,李斌认为这不构成问题。一方面,作为建设汽车的新生力量,威莱应该提高行业的服务水平。这应该是一件好事,不应该受到批评。另一方面,魏来已做出让步。在坚持高服务投入和高研发投入的同时,我们必须首先尝试行业的OEM模式,而不是坚持自建工厂,它也是一种“做错事”。

综上所述,威莱汽车管理在本次媒体见面会上传达的信息主要是:坚持研发和重产品的战略,今年将调动更多资源建立门店(包括一些NIO House旗舰店,以及商业区商店和旗舰店也将积极推动ES6的试驾。此外,虽然NIOPilot软件系统的节奏较慢,但已向用户开放,主要功能将于今年6月开放。

在业务层面,李斌承认,短期内的亏损情况难以改变。最乐观的预测是,在ES6批次交付后,损失将明显缩小。

关于融资计划和其他方面的核心信息,威莱暂时没有与媒体分享。我们与李斌和秦立红进行了一些对话,包括金融,特斯拉降价,嘉定工厂等,从中可以看出维莱管理层的地位和期望。